“陳橋兵變，黃袍加身”——在造車這件事兒上，蘋果產(chǎn)業(yè)鏈和吃瓜群眾似乎比蘋果更上心一些。

Apple Car最新傳聞

智能汽車儼然已經(jīng)成為當(dāng)下科技行業(yè)民用范疇最熱門的市場，不乏有眾多科技公司開始了造車計劃。其中人們較為關(guān)注的蘋果旗下的汽車產(chǎn)品，雖然不能說是空穴來風(fēng)，但也一直真真假假。不過最近蘋果或許在造車上有了具體的實施方案。據(jù)悉，根據(jù)國外爆料人LeaksApplePro的爆料，蘋果已經(jīng)開始接洽造車的加工工廠，而且還是蘋果的老朋友。

而蘋果汽車的發(fā)布仍將在2025年或甚至是2024年底，雖然實際上市和開始量產(chǎn)的時間可能與發(fā)布日不同。

另外，有消息人士稱，蘋果所生產(chǎn)的電動車在價格上會有別于其他造車新勢力，主打高端市場，起售價定位會是在10萬美元（約合人民幣66萬元）以上，也就是說蘋果的對標(biāo)產(chǎn)品將會是特斯拉的Model S。當(dāng)然，也包括豪車品牌“BBA”等都會是蘋果的競品。但與這些品牌不同的是，蘋果生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品或許會在科技智能體驗與自動駕駛的能力上有更多的功能實現(xiàn)。

而5月3日，外媒報道蘋果公司已經(jīng)聘請了福特的資深高管Desi Ujkashevic加盟，負責(zé)蘋果的電動汽車計劃。

德西·烏伊卡舍維奇（Desi Ujkashevic），大學(xué)本科畢業(yè)后就來到福特，在這整整工作了31年。

這31年來，一句話概括就是，她曾經(jīng)負責(zé)過許多款福特車型的內(nèi)飾、外飾、底盤和電氣部件的工程設(shè)計，例如福特Escape、Explorer、Fiesta和Focus車型以及林肯MKC和Aviator。

而且此前消息稱，蘋果正在試圖開發(fā)一套安全冗余系統(tǒng)，比特斯拉和Waymo的更加厲害。烏伊卡舍維奇有可能這次是要接替去年2月離職的Jaime Waydo，負責(zé)自動駕駛安全的硬件相關(guān)工作。

諸多消息疊加下，讓不少人認定蘋果造車計劃正在提速，而對于蘋果造車的消息，產(chǎn)業(yè)鏈方面顯然更感興趣。

躁動的產(chǎn)業(yè)鏈

對于蘋果造車及代工消息的傳出，富士康方面在5月4日即對媒體記者表示不對市場流言予以評論。但從此前的動作來看，富士康正在不斷加大汽車代工領(lǐng)域的投資以吸引蘋果的注意。

在今年3月舉行的鴻海2021年第四季度投資法人說明會上，鴻海董事長劉揚偉表示，電動車作為發(fā)展主軸之一，鴻海一定會持續(xù)擴大客戶的基礎(chǔ)，尋求既有車廠以及新創(chuàng)車廠的加入，并協(xié)助客戶量產(chǎn)、擴大規(guī)模。

作為果鏈的重要代表，富士康的舉動的確具有很強的課參考性，其很早就發(fā)布了電動汽車底盤和軟件平臺“MIH EV開放平臺”，宣布2024年將推出固態(tài)電池；富士康還化身“白衣騎士”，計劃向拜騰汽車投資2億美元，目標(biāo)2022年第一季度開始批量生產(chǎn)拜騰汽車旗下概念車型M-Byte。

而在2022年2月，立訊精密的控股股東立訊有限與青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè) ( 有限合伙 ) （以下簡稱青島五道口）簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議》，協(xié)議約定立訊有限以 100.54 億元購買青島五道口持有的奇瑞控股 19.88% 股權(quán)、奇瑞股份 7.87% 股權(quán)和奇瑞新能源 6.24% 股權(quán)，切入造車領(lǐng)域。

根據(jù)外界估計，如果蘋果造車，會有機會考慮原供應(yīng)鏈廠商，但估計還是以臺企和外資廠商為主導(dǎo)，當(dāng)然，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈自然不會放棄蘋果汽車這塊大蛋糕。

除富士康之外，韓系造車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)更是卯足了勁兒爭奪“Apple Car”訂單。

據(jù)韓國 ETNews 報道，隨著蘋果正處于為其“Apple Car”電動汽車選擇供應(yīng)伙伴的過程，韓國公司正在爭奪“Apple Car”供應(yīng)商合同。報道稱，繼 2021 年夏天進行初步接觸后，蘋果代表于去年12 月訪問了韓國的一些公司，與當(dāng)?shù)毓?yīng)商會面。據(jù)悉，蘋果正試圖尋找多家具有大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗的汽車電子零部件制造商。為車輛提供核心零部件的生產(chǎn)工作。

在電池領(lǐng)域，韓國IT新聞稱現(xiàn)代汽車和蘋果公司打算在今年3月之前就自動電動汽車的生產(chǎn)簽署合作協(xié)議。1月8日，《韓國經(jīng)濟日報》報道，蘋果正與韓國現(xiàn)代汽車集團洽談自動駕駛電動車的合作事宜，雙方目前正在就條款進行談判。

韓國報道稱，這項合作計劃是由蘋果方面提出的，現(xiàn)代汽車已經(jīng)完成了內(nèi)部討論，正等待管理層批準(zhǔn)。合作細節(jié)方面，蘋果與現(xiàn)代汽車可能在蘋果汽車的制造、電池研發(fā)方面進行合作。其中，電池研發(fā)可能在現(xiàn)代或者起亞位于美國的一家工廠進行。

作為電動汽車重要的零部件之一，動力電池的生產(chǎn)也變得越來越重要，而蘋果汽車也看中了韓國的電池生產(chǎn)能力，并與LG、SK等供應(yīng)商就電動汽車動力電池的開發(fā)、生產(chǎn)工作展開討論。根據(jù)蘋果計劃，希望供應(yīng)商能夠直接開發(fā)和生產(chǎn)蘋果汽車電池材料，并對此嚴(yán)格保密。高度集中的控制權(quán)，也使一些電池供應(yīng)商難以接受，因此拒絕了與蘋果合作的機會。

然而，蘋果對韓國制造商的興趣引發(fā)了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的激烈競爭，打破頭地想進入蘋果供應(yīng)鏈，以確保在蘋果汽車項目中能擁有一席之地，據(jù)說一些供應(yīng)商已經(jīng)成立了“工作組”來積極響應(yīng)蘋果的要求。消息人士稱，蘋果公司向至少一家當(dāng)?shù)仉娮恿慵圃焐烫峁┕蓹?quán)投資，以換取產(chǎn)能翻番的目標(biāo)。

一波三折的Apple Car計劃

雖然蘋果產(chǎn)業(yè)鏈對造車激動不已，但蘋果造車卻有些“一拖再拖”的感覺。

關(guān)于蘋果造車的消息最早可以追溯到2014年，當(dāng)時傳聞代號為“泰坦計劃”的造車項目啟動，并且多次向特斯拉等公司挖人，之后又傳出蘋果內(nèi)部在自主造車還是技術(shù)供應(yīng)商的角色上出現(xiàn)分歧。

2016年，蘋果與汽車相關(guān)的專利申請開始浮出水面，專利適用于機器人、自動駕駛領(lǐng)域。隨后幾年被曝光的專利越來越多，包括配有智能安全帶系統(tǒng)的車門、代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車B柱的外鉸鏈?zhǔn)杰囬T、特殊的電池保護底板、多個回反射器回射系統(tǒng)（能在能見度低的情況下識別道路標(biāo)志）、高級加密防黑客入侵的車門鎖等等。2017年蘋果申請了一項名為“Autonomous navigation system”的專利，也是蘋果申請的第一個直接與自動駕駛相關(guān)的專利。

通過智慧芽全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫檢索可知，截至最新，蘋果公司在全球126個國家/地區(qū)中，共有2800余件汽車領(lǐng)域的專利申請。其中，在專利狀態(tài)的分布上，有效專利近60%，共1600余件。

而在專利類型上，95%以上為發(fā)明專利，展現(xiàn)出了較高的技術(shù)創(chuàng)新水平。從專利的整體趨勢看，蘋果公司在該領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)專利申請呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢，近幾年的平均專利申請量約為227件/年。由于專利公開具有一定的滯后性，因此2020-2021年間的專利申請量未來可能還會有所增加。

從專利儲備上看，蘋果已經(jīng)在汽車領(lǐng)域擁有了一定的技術(shù)影響力，Apple Car最終登場也就成為一件順其自然的事情。

然而，就在整個市場認為Apple Car誕生不外乎時間問題時，今年1月，彭博報道稱，蘋果汽車項目團隊的軟件工程項目管理主管喬巴斯離職。至此，蘋果于2021年組建的造車項目團隊高管已全部離職。團隊里100多名工程師也悉數(shù)被Meta公司挖走。

在過去3年左右的時間里，蘋果便完成從大規(guī)模招聘到團隊解散的全過程。

2020年，蘋果在其官網(wǎng)發(fā)布特殊項目團隊（Special Project Group）的招聘信息。其中，大多數(shù)崗位要求電氣工程專業(yè)教育背景，并優(yōu)先考慮有汽車從業(yè)經(jīng)驗人員，崗位數(shù)量超300個，涵蓋電池電源管理、道路安全、汽車體驗、機器學(xué)習(xí)人工智能等多個領(lǐng)域。

2021年，蘋果完成汽車項目的團隊組建，管理團隊包括Apple Watch負責(zé)人凱文·林奇、AI人工智能大拿約翰·詹南德里亞、前保時捷底盤負責(zé)人曼弗雷德·哈勒等11名履歷豐富的業(yè)界專家，前特斯拉Model 3量產(chǎn)負責(zé)人管道格·菲爾德則接替鮑勃·曼斯菲爾德?lián)螆F隊負責(zé)人，后者曾負責(zé)MacBook Air的開發(fā)。

常年多次的躊躇不定使得蘋果成為了新能源汽車崛起時代的旁觀者。馬斯克在2016年肯定蘋果造車對特斯拉的威脅之后，也曾委婉的表示，蘋果在2020年前造不出量產(chǎn)車也就意味著錯過了時代的機遇。

寫在最后：箭在弦上不得不發(fā)

對于蘋果而言，這并非異想天開，在功能機時代，iPhone的出現(xiàn)何嘗不是對整個產(chǎn)業(yè)進行的一次顛覆，自此開創(chuàng)了一個全新的時代，而這一次在汽車領(lǐng)域，蘋果會再一次復(fù)制iPhone的成功嗎？手握2500億美元的現(xiàn)金，加上專業(yè)的團隊，蘋果完全有機會在新能源汽車領(lǐng)域大干一場，而也只有新能源汽車乃至智能汽車領(lǐng)域，能夠讓蘋果及其產(chǎn)業(yè)鏈完美轉(zhuǎn)身！

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